OSSA - konečně pokrokové doutakty| Španělský výrobce motocyklů Ossa připravuje nová dvoudobá endura 250i a 300i. Plnit je bude dvoubodové vstřikování a výfukové koleno bude schováno v podsedlovém prostoru. Konečně pokrok v otázce dvoudobých motorů! |
 | Rating 17,56 |
Španělský výrobce motocyklů Ossa začínal na šicích strojích. Nějaká voda protekla, než z výrobní linky začali sjíždět motocykly. Pak následovala dlouhá pauza a výroba moderního trialového modelu TR 280i. Inovativní dvoudobý motor nyní přebírají nová endura.
Dvě doby konečně jinak
Na výstavě EICMA byly představeny prototypy zcela nových endur Ossa 250i a Ossa 300i. Podobnou dvoudobou revoluci by bychom čekali spíše od Husabergu, ale právě Ossa přináší řadu inovativních řešení.
Vstřikování ke klice i k pístu
Nejzásadnějším řešením je zcela originální motor s kazetovou šestistupňovou převodovkou. Stejně jako u Yamahy YZ450F je sání orientováno vpředu a "jitrnice", která je tradičně vždy jako první na ráně, je intuitivně chráněna pod sedlem. Plnění motoru probíhá, na dvoudobý agregát netradičně, elektronickým vstřikováním a to rovnou dvoubodovým. Jeden vstřik je mířený tradičně do spalovacího prostoru a druhý přímo do klikové skříně. Vstřikování vyvíjí společnost Kokusan, která zároveň dodává pro motocykly Ossa řídící jednotky. Výrobce si od tohoto dvoudobého dvoubodového řešení slibuje především lepší flexibilitu nastavení motoru, v závislosti na aktuálních provozních podmínkách. Obrácená orientace motoru dále umožňuje zvětšení palivové nádrže, lepší krytí airboxu, více prostoru pod sedlem v oblasti madel a především, již zmíněnou větší ochranu výfukového kolene.
Odpružení také nese prvky extravagance
O přední odrpužení se stará vidlice Öhlins (průměru kluzáků 48 mm). Jedná se o řadu TTX, ovšem leckdo již o kvalitě těchto sériove montovaných zlatých právem pochybuje. Další zajímavostí je potom zadní odpružení. Kyvná vidlice je uchycena v rámu tradičně, ovšem přepákování tlumení kyvná vidlice zcela odkrývá. Kromě designové exotičnosti osobně hodnotím velice kladně, protože umožné lepší přístup k samotnému přepákování a tudíž i jednodušší údržbu. Poslední podstatnou komponentou ke zmínění jsou pak brzdy Brembo s kotouči o průměru 260 mm vpředu a 220 mm vzadu.
Ossa 250i a 300i až v roce 2013
Ano je to tak. V Miláně byly představeny prototypy, které mají k sériové výrobě ještě kus cesty. Dočkat bychom se jich měli až v červnu roku 2013. Vzhledem k tomu, že agregát, jak byl představen, již ale vrčí v trialovém modelu TR 280i, je velice pravděpodobné, že motocykly v této podobě opravdu uvidíme v prodeji. Ossa chce svá endura pochopitelně nasadit i do prestižních světových endurových soutěží.
O revolučním modelu 250i v bodech
- hmotnost 98 kilogramů
- objem palivové nádrže 9,8 litru
- obrácená orientace motoru
- dvoubodové vstřikování
- netradičně řešené přepákování
- kryty rukojetí Racetech v sérii
- cenový odhad 150 000 - 190 000 Kč
|
|
|
|
|
|
|
|
|